2020年南方暴雨成灾，致使河湖水位猛涨，多地洪水泛滥，汛情来势汹汹。7月10日晚，受近期强降雨影响，安徽马鞍山姑溪河大桥水位暴涨，超警戒值，最高水位达9.75米。7月11日11时许，中国铁路上海局集团公司芜湖工务段实施”重车压梁”，增加桥梁自重，防止洪水冲垮桥梁。据芜湖工务段介绍，压梁车有66辆，共计5000吨。

      列车增加配重并不是随意想增加多少重量就增加多少重量，想开上去几节就开几节，这要具体情况具体分析。用装满货物的列车为桥体配重防洪不是任何桥都可以使用的，一般取决于桥体的结构和承重能力。

      火车桥设计时已经计算好过桥墩的承载力，也就是说竖向承受的重力，而桥粱横向受力主要由水流冲击和风的水平力，尤其以桥梁上部受水平力的影响最危险，而增加竖向受力可以大大增加水平摩擦力和抵消浮力，这正如大水能把一个板凳轻松冲走，而上面坐一个大胖子就很难办到一样。

     钢架梁式铁路桥底部

     姑溪河铁路大桥是宁安铁路段的重要桥路段，在姑溪河大桥旁边，与其并列，比该桥矮了十几米，全长上千米，分约100多个梁段，整体为钢制空腹的桁梁结构。这种钢制空腹桁梁结构的优点是洪水可从桥的空腹部位随意流泄，既能保障畅通又减少了阻力，但这种桥的整体结构质量较轻，一旦超过大桥的封锁水位，水漫至桥面阻力将会成倍增大，危险就相应的到来，必须靠增加重量来确保大桥的稳定性，防止被洪水整体冲走。

       超过封锁水位危险性增大

      再一个就是火车停放的节数也有考虑，长度必须超出整个桥的长度，一方面整体配重不会改变整个桥的重心，另一方面超出前后面的两端多余部分，也可以对桥的整体起到牵引固定作用。

　　洪水期桥梁应如何维护加固

　　1. 在洪水期应进行必要的水文观测，常温洪水动态，并与当地气象、水文总站取得密切联系，对洪水期的雨水、洪水水流速度、流量、水位高、浪高等水情状况进行监测和记录。

　　2. 监视漂浮物在桥下的通过情况，必要时用竹竿、钩杆等引 导其顺利通过桥孔。对堵塞在桥下的漂浮物，应随时移开或捞起。

　　3. 洪水时，如桥梁墩台、引道、护坡、锥坡发生冲刷，危及构造物安全时，应采取抛石、沉砂袋或柴排等紧急措施进行抢护。但抛填不能过多，以免减少泄水面积而增大冲刷。拋填块石时，可设置临时木溜槽，以控制抛填位置。

　　4. 遇特大洪水，若采用抢险措施仍不能保障安全的重要桥梁，在紧急情况下，经上级主管部门批准，可用炸药炸开桥头引道宣泄洪水，以保护主桥安全度汛。桥梁锥坡、路堤和导流堤等，应视不同情况，因地制宜采取有效的防波浪措施进行防护。

　　5. 公路桥梁一旦被洪水冲毁而中断交通时，应安排车辆绕行，并组织抢修便桥、便道，尽快恢复交通。

　　6.洪水过后对大桥排水设施、河床冲刷对主塔、桥墩基础有无影响等应进行及时详细检查，如有破损或病害，应产即修复。

　　2020年注定是个不平凡的一年，先疫情，后洪涝，洪水围城、桥梁断裂、房屋倒塌高速公路被冲毁，目前这场洪涝灾害已经波及到了24个省，852.1万人次受灾，39人死亡失踪，7300余间房屋倒塌，13.8万间不同程度的损坏。面对自然灾害，我们应防范于未然，房屋、桥梁、道路都应做好加固工作，尽量避免生命财产的损失。